在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴新汽车柴油车机副变化器也选取三根的架构一件的中心轴，两轴两色相间180°安置好，动能从输人轴录入后，分配到三根中心输上，后集中在到主同轴，副变化器的动能录入与打出情況也是样的。中心轴变化器每根中心轴理论与实践上只传递数据很多的起动转矩，往往选取这样的的架构需要使变化器有效的减少，蜗轮蜗杆的薄厚有效的减少，径向尺寸大小也可延长，服务质量有得到缓解。

双中心商商轴减速器器进给中蜗轮蜗杆应该与此同时与两头中心商商轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正確赠合，并使承载均合理安排，双中心商商轴减速器器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与去掉(打火机与减速器器)向悬浮程序，进行铰接式悬浮结构的。于是，进给轴颈应该加上放入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套期间必须 有一定的径向孔径，进给后面采用渐开线花键加上副水速器win7驱程蜗轮蜗杆孔内，而副减速器器win7驱程蜗轮蜗杆轴的轴颈承受在球滑动轴承上。

各档小蜗轮在轴的上滑动安裝，撤掉了滚针联轴器，使轴的总承的构成比较简便。换挡作时，一个正中间轴小蜗轮对轴的小蜗轮所释放的径向力，多少等于，走向相对来说，所以说间接互减弱、使轴的只承担起的起传动比，不承担起的起弯矩，调理了轴的和联轴器的受压情況，也从而提高了换挡器的用是真的吗性和耐久度性。12档换挡器安裝时，也须要使用对齿，可定义所诉9档换挡器的相应项目操作使用。