柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接线柱被轴承顶开时，技师考试职称电源线路被掐断，起火传器磁圈技师考试职称绕阻中的直流工作相电压较快越来越低到零，传器磁圈附近和铁心中的交变电场也较快衰减从而导致消掉，故而在起火传器磁圈的次级绕阻中出现传器工作相电压，可称次级工作相电压，这里面采用的直流工作相电压可称次级直流工作相电压，次级直流工作相电压流下的电源线路可称次级电源线路。

触点开关切断后，高级工作电流大小的降低的传输速度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机绕线中带来的感器的工作电流值越高，越简单热击穿电汽车火花塞油隙。当点火装置电阻线铁心中的磁通的发生影响时，仅仅在次级电机绕线中带来直流电电(互感的工作电流值)，一起也在高级电机绕线中带来自感的工作电流值和工作电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了去除自感工作直流电压和直流电压的不利的印象，在断掉电源器触头范围内串联有滤波电收纳空间C1。在触头分类建立一瞬，自感直流电压向滤波电收纳空间快速充电，也可以减短触头范围内的小火苗，降速新的直流电压和磁通的衰减，并提生了次级工作直流电压。